代碼：@CL0Y 輕質(zhì)原油連續(xù)

一、未來國際石油價格走勢與合理價格區(qū)間

從長遠看，國際原油價格總體呈上升趨勢。未來幾年，國際原油價格仍將高位運行，主要集中在40～60美元之間。如果沒有發(fā)生重大的突發(fā)事件，如伊朗核危機升級等，油價達到100美元的可能性不大。

世界主要產(chǎn)油區(qū)原油成本均在15美元以下，僅個別地區(qū)達到24美元，因此，原油價格在25～45美元之間較為合理，在這個區(qū)間內(nèi)，石油公司有可觀的利潤，消費者能夠承受，替代產(chǎn)品利潤微薄，對石油公司發(fā)展最為有利。

二、影響國際石油價格走勢的因素

不穩(wěn)定因素還存在，不可預見因素還會突然出現(xiàn)，產(chǎn)生重大影響。影響國際原油價格持續(xù)攀升的因素有:美國、中國、印度等經(jīng)濟發(fā)展迅猛，導致了石油需求的快速增加;歐佩克的“限產(chǎn)保價”;地緣政治、局部地區(qū)不穩(wěn)定因素，自然災害的影響;國際投機資本的炒作;中國、印度、韓國等不斷增加石油儲備等。

制約國際原油價格下降的因素主要有:全球性經(jīng)濟滯脹或經(jīng)濟危機;替代產(chǎn)品開發(fā)利用的成熟;天然氣的大量開發(fā)利用會影響石油的價格;發(fā)現(xiàn)豐富的油氣資源;全球變暖。

三、投資的影響

石油、天然氣勘探開發(fā)投資的多少，與需求因素、價格因素、儲采比因素有關。在石油需求強勁、價格居高、儲采比較低的情況下，石油勘探開發(fā)投資會穩(wěn)定增長，這對探明儲量的增長起到了保障作用。而對于天然氣而言，目前儲采比很高，需求增長不快，價格偏低，石油公司為減少勘探資金的占壓，投資熱情較石油要低。

原油期貨價格就是把燃油稅和銷售稅（增值稅）扣除后的汽油價格。汽油價格指的是汽油在加油站的售價。2019年5月27日24時起，中國國內(nèi)汽油價格每噸均提高50元。

參照近1個月（22個交易日）國際原油期貨價格變化，如果價格上下浮動超過4%，國內(nèi)成品油價格隨之上調(diào)或下調(diào)。一般的，定價由國家發(fā)展與改革委員會（發(fā)改委）決定，屆時媒體將發(fā)布汽油柴油零售價的變化。

擴展資料

根據(jù)“十個工作日一調(diào)整”的原則，新一輪成品油調(diào)價窗口將于2018年10月19日24時開啟。國家發(fā)改委發(fā)布通知，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2018年10月19日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高165元和160元。

本輪零售價上調(diào)兌現(xiàn)之后，國內(nèi)半數(shù)以上城市92#汽油零售價將達到8元以上，這標志著“高油價時代”再次來臨。市場重點關注原油需求以及庫存情況，加劇了原油下行的壓力，對于多頭寄予希望的美國與沙特關系緊張，目前事態(tài)并未進一步發(fā)展，因此短期內(nèi)原油市場難有實質(zhì)改善，市場環(huán)境依舊謹慎偏空。重新計算后的國內(nèi)原油變化率或處于負值區(qū)間，新一輪成品油零售限價下調(diào)概率較大。

參考資料來源：百度百科--汽油價格

參考資料來源：百度百科--原油價格

參考資料來源：人民網(wǎng)--成品油迎來“四連漲” 汽油價格每噸提高165元

以倫敦交易所的北海布倫特原油價格走勢為例，布油年初受國際市場供需以及歐佩克國家限產(chǎn)影響，價格反彈至60美元/桶附近，但是遲遲沒有形成突破。自2月以后，有消息稱美國加大頁巖油產(chǎn)量，市場普遍擔心美國借歐佩克限產(chǎn)之際搶占市場，布油價格開始快速下跌，走出了一波調(diào)整行情。特別是5月歐佩克繼續(xù)延長限產(chǎn)協(xié)議9個月，令市場對美國借機搶占市場的擔憂達到頂點，布油6月下旬跌至年內(nèi)最低的45美元/桶。不過受美元指數(shù)加息落地后調(diào)整影響，油價從低位開始一路反彈。特別是中東局勢不穩(wěn)定，沙特阿拉伯先是糾集海灣國家與卡塔爾斷交，中東產(chǎn)油國之間的劍拔弩張令油價走高，其次沙特阿拉伯自身政權穩(wěn)定性不足，也對油價形成利好。布油在10月底突破60美元/桶的大關，在國際經(jīng)濟逐步復蘇、原油需求相對穩(wěn)定以及產(chǎn)油國集體限產(chǎn)等多重因素下，布油基本上突破60美元/桶。

美國著名外交家亨利·艾爾弗雷德·基辛格（Henry Alfred Kissinger）曾經(jīng)說過：“誰掌握了石油，誰就控制了所有的國家?！?/p>

2020年3月9日，國際原油市場面對突如其來的集體“跳水”，北海布倫特原油期貨一度大跌31%，原油價格降至32.14美元/桶；美國WTI原油期貨最大跌幅達33%，原油價降至27.59美元/桶。但在隨后的3月11日，經(jīng)歷突然暴跌的美股市場反彈回升，原油價格得以穩(wěn)定。而如此大起大落的油價波動則源于3月6日的一場石油大壕之間的談判。

基于新型冠狀病毒影響導致全球經(jīng)濟呈現(xiàn)下滑趨勢，當中就包括因全國停工及消費因素導致石油延伸產(chǎn)品的需求量出現(xiàn)下滑情況。為保證原油價格穩(wěn)定，OPEC+在3月6日下午的一場第8次“OPEC+”部長級會議上提出減產(chǎn)商議，旨在縮減原油供給保證穩(wěn)定的原油價格，但俄羅斯拒絕了這項提議，最終談判破裂。在3月9日OPEC開始對出口原油進行“打折大促銷”，試圖通過石油開采成本差來迫使俄羅斯接受減產(chǎn)協(xié)議，因此就造成國際原油市場股票集體跳水的狀況出現(xiàn)。這是繼2014年美國沙特石油戰(zhàn)爭后，原油價格首次跌破30美金/桶。

不得不說，這就是石油大壕之間的戰(zhàn)爭，以千億乃至萬億計的戰(zhàn)爭成本。但回歸到我們的本土環(huán)境，中國是世界上原油進口最大的國家，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示：2019年中國石油進口量為50572萬噸，同比增長9.5%；但實際上，中國的石油產(chǎn)量同樣不低，在中國石油經(jīng)濟技術研究院發(fā)布《2019年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》中提到，2019年中國原油產(chǎn)量扭轉連續(xù)三年下降勢頭，達1.91億噸，同比增幅為1.1%。

但基于國內(nèi)石油質(zhì)量和開采難度帶來的高成本，進口原油更能滿足國內(nèi)的市場經(jīng)濟性，加上國內(nèi)龐大的消費體系，因此也推動中國成為全球原油進口量第一的國家，這也意味著國際油價動蕩對國內(nèi)市場同樣有著巨大的影響。雖目前國際原油形勢并不穩(wěn)定，但假設此次沙特執(zhí)意要打石油價格戰(zhàn)，對于與石油衍生產(chǎn)物緊密掛鉤的汽車行業(yè)會受到什么影響？OPEC“以本傷人”的背后又能給我們帶來多少好處？

每逢國際油價出現(xiàn)大波動時，國內(nèi)消費者最關注的莫過于國內(nèi)燃油價格的變化，畢竟與原油產(chǎn)物相關且對我們生活影響最明顯的就是燃油問題。那么此次油價波動，會否影響到國內(nèi)燃油價格走向呢？很顯然是一定的，但相對的，實際影響卻沒我們想象中那么大。

我們首先要明白的是，中國作為原油進口大國，如果直面原油價格浮動而對國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)進行直接調(diào)控，將會受到相當巨大的影響，當中存在的巨大不穩(wěn)定性會使國內(nèi)經(jīng)濟出現(xiàn)巨大的波動。所以國內(nèi)對于原油延伸原料價格存在相應的調(diào)控機制，而與燃油價格相對應的，就是成品油調(diào)價原則。

在成品油調(diào)價原則中提到：當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調(diào)整國內(nèi)成品油價格。首先這就保證了國內(nèi)油價不會因國際油價大幅波動而受到波及，但同時又保持著國際的原油價格平均走勢，有力保證國內(nèi)油價走勢平穩(wěn)，對于我們的好處是免于面對突然暴漲或暴跌的燃油成本。而此次國際原油價格的變動在某程度上會對國內(nèi)燃油價格造成一定的影響，不過實際影響有多少，就看這場戰(zhàn)爭的持續(xù)時間和雙方究竟能將原油價格打壓到什么程度。

不過以昨天美股大幅反彈的情況來看，接下來的原油價格走向仍存在巨大的不確定性。但如果此次沙特持續(xù)執(zhí)行價格策略，會對我國的燃油價格有什么影響呢？這點可以參考2014年美國和沙特進行石油戰(zhàn)爭時，國內(nèi)的油價調(diào)整一覽表。

由此可見，即便原油價格一跌再跌，但燃油價格調(diào)控幅度都不會太大，所以對于個人用車而言，這種影響變化帶來的感覺不會太過明顯；但相對的，對于各類出行和運輸業(yè)來說，這種好處對于它們而言會明顯一些。與此同時，與原油衍生原料有著密切關系的汽車制造業(yè)也會受此影響。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆蓋我們的全方位生活，例如在此次新冠疫情中被炒得火熱的醫(yī)用口罩，其中的核心材料-熔噴布就是通過石油衍生原料而來的產(chǎn)物。還有我們平時能看到的塑料、身上穿的錦綸、腈綸衣服、路上鋪的瀝青、家里燒的燃氣，就連嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等原料。可以說石油在全面覆蓋我們的生活，這也意味著石油原料也是大量的制造業(yè)的依賴。

在一輛汽車里，除了金屬和真皮外，極大部分零部件都是源于石油制品，例如汽車前保險杠所用的膠板就是由聚丙烯而來的塑料，還有車輛的隔音材料、車內(nèi)的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而隨著原油價格變動，也意味著供應商的零部件制造成本在變動。

但基于新冠疫情影響，延期復工導致供應商產(chǎn)能出現(xiàn)斷層，零部件供不應求的情況越加明顯，加上在去年原已萎靡的市場情況，在最近一年里，汽車供應商的處境是相當危險的，有不少供應商都處于奔潰的邊緣。但如果此次原油價格戰(zhàn)能持續(xù)進行，對于供應商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能給他們帶來一絲喘息的機會，而且如果供應商們能夠扛過此次國內(nèi)的新冠疫情影響，在下半年或許會迎來另一波反彈崛起的機會。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車零部件行業(yè)銷售收入4.28萬億元，2020年預計達到4.61萬億元，且成逐年上漲態(tài)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國擁有大小汽車零部件企業(yè)超過13000多家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，以及超過10萬家的中小汽配生產(chǎn)企業(yè)。而且根據(jù)2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜顯示，中國以7家上榜居于美國、日本、德國之后，位列全球第四?？梢哉f，在核心零部件領域、美、日、德三國基本壟斷整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心部分。

這就意味著中國零部件產(chǎn)能對于全球市場有著極大的影響，而且隨著疫情影響，如今國內(nèi)零部件供應商產(chǎn)能問題已經(jīng)對海外國家造成相應的影響。根據(jù)巴西汽車制造商協(xié)會Anfavea表示，由于來自中國的零部件缺乏，巴西汽車制造商可能不得不在4月份停產(chǎn)。由此可見，中國汽車供應商在全球市場的重要性，失去中國零部件供給，意味著全球汽車市場可能會面臨汽車停供問題，但這也正反映了國內(nèi)汽車零部件供應商的另一個機遇。

目前國內(nèi)的疫情已經(jīng)逐步受到控制，各地企業(yè)也逐漸復工，制造業(yè)產(chǎn)能也會逐漸恢復。在短時間內(nèi)，國內(nèi)可能會出現(xiàn)報復性消費情況，尤其是對于汽車行業(yè)而言，這種情況將刺激市場獲得進一步反彈，但基于去年的市場形勢看，這種報復性消費行為持續(xù)的時間不會太長，因此也只能說為車企們贏得一次“疫后補償”的機會，但在消費回復平靜時，這些車企和零部件供應商的出路在哪呢？海外市場或許是它們的出路。

從時間來看，如今國內(nèi)疫情穩(wěn)定，但國外疫情卻在進一步蔓延，這就意味著國外的生產(chǎn)企業(yè)極可能會如我們之前一般，進入停擺階段，因此也將形成產(chǎn)能斷層；而這個斷層很可能會由產(chǎn)能已經(jīng)恢復的中國制造業(yè)來彌補，這也為國內(nèi)的車企和零部件供應商帶來更巨大的出口商機，而原油價格下跌，也將會為它們帶來的原料儲備。

從預期來看，若價格戰(zhàn)持續(xù)執(zhí)行，燃油價格下調(diào)是遲早的事。而相對的，這對于新能源汽車投資者來說并不是一個好消息，從宏觀的角度來看，油價降低意味著燃油車的出行成本將得到下降，雖然國內(nèi)有“地板價”限制，但隨著出行成本差距縮小，新能源車的核心優(yōu)勢將進一步縮減，這也可能激發(fā)投資者的恐慌性拋售新能源汽車股票，造成新能源汽車股價下跌。

而在最近，越來越多的國內(nèi)外車企在布局號稱“萬億”的中國新能源氣場，當中就包含特斯拉、寶馬、奔馳、大眾、豐田、福特等知名車企，如果在此次的石油戰(zhàn)中因為燃油價格下跌而因此投資者的恐慌，那對于這些車企而言無疑是相當沉重的打擊。而且對于現(xiàn)在的國內(nèi)那些靠融資起家的造車新勢力來說，這無疑是一波致命打擊。

石油之所以能被稱為液體黃金，最重要的原因在于它有著極高的利用價值，其衍生產(chǎn)物能夠串聯(lián)在全球經(jīng)濟命脈中，因此它的價格高低也在影響著全球經(jīng)濟的走向。但對于我們這樣一個原油進口大國而言，穩(wěn)定的原油進口量才是關鍵所在，因此也有了之前的中俄石油供應協(xié)議和與伊拉克用鐵路換石油的舉動。不過對于與石油產(chǎn)物緊密相連的汽車行業(yè)而言，原油價格的浮動對于它們的影響無疑是巨大的，帶來的可能是機遇，也可能是打擊。

（文章配圖來源網(wǎng)絡，侵刪）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國際市場上原油按桶計，是指的容積，隨便說起來大概7桶折合一噸，但出入很大。主要是因為各原油生產(chǎn)地的出產(chǎn)的原油密度不同。另外，原油中所含輕重油成分也有差別，所以價格也不完全一樣。石油的常用衡量單位“桶”為一個容量單位，具體為159公升。 世界平均比重的原油通常以1噸=7.35桶(每桶為42美制加侖)。

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國內(nèi)石油價格上漲的真正原因5月23日,在國際原油價格回落和人民幣升值的背景下，國家發(fā)展與改革委員會再次提高成品油銷售價格。北京地區(qū)93號汽油再創(chuàng)歷史最高價位。有關方面對此的解釋是，上次漲價沒有調(diào)整到位，我們成品油銷售價格仍舊低于國際市場，今后將考慮國際市場情況和社會承受能力繼續(xù)推進價格調(diào)整。謊言是多么的的圓滿，但是，我們早就有各種手段來論證，這是明目張膽的欺騙。一、中國進口的石油沒有達到60美圓的。國際市場達到60美圓的是北海清質(zhì)石油，其質(zhì)量是世界上最好的，而中東地區(qū)、南美、俄羅斯出口的石油是無法達到60美圓的。而中國大量進口的是低質(zhì)高含硫石油。據(jù)著名的經(jīng)濟情報雜志分析，國際油價在54美圓時，中國進口的石油價格大多在30美圓左右。普遍認為，中國是世界上最大的劣質(zhì)石油買家。二、美國與中國石油價格比較。美國的汽油是按每加侖多少錢出售的，換算一下大概是平均每升93號油是人民幣4.7元,可是人家那是加了30%的燃油稅,并且人家公路沒有收費,高速公路也基本不收費或者收費很低。而北京的類似汽油銷售價格已達4.24元，實際價格高于美國。如果有關方面說，中國成品油價格遠低于國際市場，更將被下面的例子駁斥的體無完膚。海關宣布上半年查獲的走私案件中，成品油、香煙等位居前三名。既然中國成品油便宜，那應該是從中國向國外走私才對，為什么要從國外向中國走私？過去查獲的特大走私案件，都與走私汽油柴油等成品油有關，可見內(nèi)外差價巨大，吸引走私者挺而走險。三、石油企業(yè)報表顯示利潤巨大。中國石油化工股份成為香港上市公司中最掙錢的，報道說利潤接近千億元，而其年經(jīng)營額在5000億元左右，利潤空間已相當可觀，利潤率非?？捎^。以凈資產(chǎn)收益來分析，即使是風光無限的房地產(chǎn)，其優(yōu)質(zhì)上市公司凈資產(chǎn)收益為5%到10%為主，而中國石化的凈資產(chǎn)收益，根據(jù)其2004年年報為17.32,其加權平均的凈資產(chǎn)收益為20.32%。大家說這是不是很驚人！是房地產(chǎn)行業(yè)優(yōu)質(zhì)上市公司平均水平的三倍，是房地產(chǎn)上市公司平均水平四倍多。這才是驚人的暴利證明！我不久前與燕山石化公司的人士接觸，他們?nèi)ツ甑睦麧櫝^40億元，總結因素是價格高、市場好?？梢姡袊推髽I(yè)是很不錯的業(yè)績，怎么還有長期虧損的說法，這不是欺負老百姓沒頭腦么？四、上游壟斷掠奪下游競爭性行業(yè)，扭曲經(jīng)濟結構 肆無忌憚的漲價，使中國經(jīng)濟和宏觀調(diào)空的復雜局面加劇。可怕。成品油漲價，因為你是壟斷，但下游產(chǎn)業(yè)卻是競爭性行業(yè)，不能漲價。比如公交和出租車，關系群眾生活，其價格調(diào)整要經(jīng)過嚴格審批，油價從2元漲到4元多，公交價格和出租車價格并沒有什么提高，可見，油價上漲只能消化在成本和政府補貼中。汽車制造業(yè)是國家寄希望的產(chǎn)業(yè)，但消費環(huán)境不良，加上油價上漲，更是雪上加霜。老百姓近兩年的工資并沒有顯著增長，翻倍上漲的油價讓大家很難受。 可見，這是赤裸裸的掠奪，扭曲中國經(jīng)濟結構，增加了所謂的膨脹壓力。盡管，中石油的滾滾暴利，讓國家，同時也讓某些不可明說的利益群體歡欣鼓舞，但是，這種危害中國經(jīng)濟的掠奪經(jīng)濟思路，將貽害中國經(jīng)濟的健康發(fā)展。我觀察大家對油價上漲雖然知道是中石油/中石化搗鬼，但是不知道要點！我在這里澄清一下：石油是戰(zhàn)略物資，國內(nèi)的油田都是這兩個集團壟斷的。只有他們有開采和銷售權利。近幾年國家進口石油越來越多，今年會達到1.5億噸。進口石油消費的比例越來越大，豈不是兩大集團就沒有話語權了？？放心。關鍵的石油進口權還是只有兩大集團所有。國內(nèi)的煉油企業(yè)就算是油價再便宜，也無法自主進口，只能從兩大集團買他們加價進口的原油。這樣兩大集團對內(nèi)把持油田，對外把持原油進口權。國內(nèi)原油價還不是他們說得算？國內(nèi)的煉廠，包括兩大集團自己的煉廠是在虧損，那是因為原料石油（無論國產(chǎn)還是進口）的價格是兩大集團定的！兩大集團自己的煉廠虧損無所謂，反正在貿(mào)易/開采環(huán)節(jié)已經(jīng)有足夠驚人的利潤了??！而且煉廠虧損的情況可以成為汽油漲價的借口，掩人耳目。于是我們就這樣因為所謂的煉廠虧損，口袋的錢被淘空?。。?！石油是工業(yè)血液，現(xiàn)代基礎工業(yè)的王道！！兩大集團在上游敲骨吸髓，危害的是整個國家競爭力甚至國家安全！！90#油從今年3月份的3.18上漲到7月份的4.06，快一塊錢了，還不到半年！！到底有多少物流企業(yè)破產(chǎn)阿？到底有多少企業(yè)背上沉重的運費成本阿？無恥的搶劫??！2004年兩大集團凈利潤2000億，咱們國家gdp才多少？11萬億，各行業(yè)綜合凈利潤最多按照5%算，也就5000億?？梢?0%的國家利潤都是兩大集團的！大家伙都在給兩大集團打工呢！！有人會問，油田是國家人民共有的，這兩大集團雖然壟斷，畢竟是中國自己的企業(yè)，為什么這樣喪心病狂的掠奪財富不顧危害國民生機？其實這兩大集團都是海外上市企業(yè)?。∷袡嗪唾Y本不是純粹國家的了。資本是貪婪的，對利潤的追求是永遠也不會滿足的。看到這里，國內(nèi)油價未來的走勢相信每個看過帖子的人已經(jīng)很清楚了。我很擔心國外投資者利用兩大集團的壟斷地位掠奪中國人民的財富。從這個角度講，兩大集團已經(jīng)站在人民的對立面上了??！有時候看到紡織廠的女工雖然一天12小時的拼命干活，居然連500塊錢的工資都得不到，原因是有的工廠因為紡織原料漲價（非棉的紡織品大部分是石油變得）或者停產(chǎn)/或者破產(chǎn)。心情真是無法描述。前一陣子還聽說北京有的哥為了多跑出點錢過勞死...真不知道中石化/中石油有2000億的純利還叫囂虧損要求漲價的嘴臉是什么麼樣？？那2000億人民的血汗錢又有多少進了原本已經(jīng)很富裕的老外口袋里??！無論如何，兩大集團正在擠垮國內(nèi)非自有的煉廠，同時也正在擠垮社會上的非自有的加油站。如果現(xiàn)在的情況不得到改變，兩大集團的目的很快就會完全實現(xiàn)?？赡苡腥藛枺壳鞍l(fā)改委已經(jīng)批了19個非國營的公司可以進口石油。其實私營企業(yè)進口石油除了要有進口權，還要有配額，2005年非國有進口配額一共才0.1億噸，根本沒有影響市場！而且兩大集團除了因為自己是國有公司，進口不受限制之外，還注冊了非國有企業(yè)，也在這19家里面混，用他們的實力搶占絕大部分配額！！太狠了！！關于私有企業(yè)石油進口權/配額計劃具體詳情大家可以查詢國家商務部網(wǎng)站看看?。∥矣幸粋€朋友是業(yè)內(nèi)人士，所以知道兩大集團的要害！注意到很多人誤解油品漲價的原因，實在看不過去了，才發(fā)言的?？上也皇怯浾?，否則早就揭他們的老底了！不要讓整個社會被兩大集團\"煉油廠虧損法報分析石油和原材料價格上漲未引起全球經(jīng)濟動蕩的原因新華社信息北京5月23日電法國《費加羅報》5日刊登伊夫·德凱德雷爾的一篇文章，題為《石油價格上漲并未影響投資者信心》，摘要如下：今年以來，石油價格上漲了將近20％。最近4年來，油價上漲了250％。其它原材料價格2005年上漲了29％，今年以來又平均上漲了12％。通常，這些變化將足以引起全球經(jīng)濟不穩(wěn)，減少企業(yè)利潤，破壞投資者信心。這正是第一次石油沖擊和第二次石油沖擊時曾發(fā)生的情況。這次，情況完全不同。金融市場運轉良好，這很少見。最近4個月，法國股市CAC指數(shù)漲幅超過了10％。在大西洋彼岸，納斯達克指數(shù)上升了5％，道瓊斯指數(shù)上升了6％。今年以來，日本股市和英國股市也上漲了7％。德國股票價格指數(shù)上漲了11％。這些變化似乎反常，首先因為原材料價格上漲所造成的無法預料的前景不能使投資者放心，其次因為這些不同原材料價格的上漲使一些金融家離開股市轉向原材料市場進行投資。然而，這一現(xiàn)象的產(chǎn)生既有經(jīng)濟結構上的原因，也有經(jīng)濟形勢方面的原因。首要原因之一是，最近30年，發(fā)達國家的經(jīng)濟已尋求減少對石油價格變化的依賴。如今，要創(chuàng)造等量的國家財富，所需石油已比20年前減少2／3。上個世紀80年代初，石油消費開支約占法國國內(nèi)生產(chǎn)總值的5％。如今，它只占法國國內(nèi)生產(chǎn)總值的2．3％。讓—馬克·讓科維奇和阿蘭·格朗讓在他們合著的《請加滿油！》一書中指出，“1979年，買1升汽油需要花費半個小時的最低工資。2005年，買1升汽油卻只需要花費10分鐘的最低工資”。從兩方面可以看出經(jīng)濟對石油價格變化的敏感性在下降。一方面，是因為1／4世紀以來人們在節(jié)約能源方面做出了不懈的努力，并利用石油和天然氣以外的其它能源，發(fā)揮核能在電力生產(chǎn)中的作用。另一方面，是因為人們重視通過發(fā)展服務業(yè)來創(chuàng)造財富，服務業(yè)在國家財富中所占比重已接近3／4，而服務業(yè)消耗的石油則明顯低于工業(yè)乃至農(nóng)業(yè)。此外，也有經(jīng)濟形勢方面的原因。首先是在中國和印度的帶動下，全球經(jīng)濟3年來取得了難以置信的增長。當然，大多數(shù)經(jīng)濟學家認為，每桶石油價格上漲10美元，就會對全球經(jīng)濟產(chǎn)生0．5％的負面影響。但是，2003年以來，世界經(jīng)濟發(fā)動機一直處于高速運轉，從而使能源價格上漲的負面影響得以被吸收。對西方金融市場產(chǎn)生積極影響的另一個經(jīng)濟現(xiàn)象是：石油公司在股市交易指數(shù)中處于強有力地位。在巴黎，道達爾公司在CAC40指數(shù)中所占比重超過13％。油價越漲，對石油公司越有利，石油公司的股票也越受益，從而使的股市基金大亨加強其在石油公司股票中的地位。這進一步刺激巴黎股市的指導性指數(shù)，同樣也刺激其它股市。因此，石油公司在歐洲STOXX50指數(shù)中所占比重已達到16％。除此之外，還有美聯(lián)儲主席本·伯南克強調(diào)的“全球儲蓄過剩”因素。這些剩余資金約達14萬億美元，并在流入世界金融市場。這有助于使金融市場免受原材料價格變化的影響。最后，還有回流的石油美元因素。去年，油價上漲可能使石油生產(chǎn)國獲得了8000多億美元的額外收入。這些資金中有一部分用于向西方國家訂購設備，但主要部分又投入資本市場。由于美國貨幣存在結構性缺陷，這部分資金主要投在歐洲市場。因此，盡管主要原材料價格上漲，但是這些資金仍流入歐洲市場，造成少許泡沫影響。當然，全球經(jīng)濟、金融和股市的這種美滿結合并不意味著目前的樂觀主義將延續(xù)。一旦伊朗危機爆發(fā)，油價就會達到甚至超過100美元，并將嚴重破壞經(jīng)濟平衡。在這種情況下，全球經(jīng)濟增長受影響的程度將可能達到1．5％乃至，這相當于今年預期經(jīng)濟增長率的1／3。特別是在此情況下，金融市場將不再能演奏同樣的樂章。與“泰坦尼克”號郵輪的管弦樂隊（它曾在郵輪失事時盡量長時間地演奏以安撫遇難者）不同，金融市場應提前打開救生艇，防患風險，以免為時過晚。

加油站有啊……